Rabu, 25 September 2013
Cara Sederhana Merawat Motor Matic Injeksi
Cara Merawat Matic Injeksi, Matic injeksi akhir-akhir ini menarik perhatian para pecinta roda dua, karena matic injeksi memiliki banyak kelebihan dibanding matic karburator, matic injeksi sudah memiliki tekhnologi yang tinggi karena motor matic injeksi sudah tidak memakai karburator lagi. Injeksi bukan saja memmbuat umur mesin panjang tapi injeksi dapat menekan penggunaan bahan bakar lebih irit, meskipun injeksi sudah hampir sempurna tapi kita harus rutin merawatnya agar performa motor terjaga dan tetap irit.
Berikut adalah beberapa cara mudah untuk merawat motor matic agar performa selalu terjaga, terawat dan tetap irit. yaitu dengan cara:
1. Disarankan sebelum pergi mengendarai Motor matic Injeksi panaskan dahulu mesinnya, sekitar 1 sampai 5 menit, waktu sebentar itu sudah cukup untuk memanaskan mesin dan membuat pembakaran jadi sempurna.
2. Pada saat mengendarai Matic Injeksi, pengendara jangan sering mengubah kecepatan laju motor secara mendadak, awalnya cepat tiba-tiba mengerem atau sebaliknya, alasannya cara seperti ini bisa membuat usia mesin pendek.
3. Selalu cek kondisi tanki bensin, jangan membiarkan kondisi tangki bensin dalam keadaan kosong. Mengisi bensin tak perlu menunggu bensin hingga jarum menunjuk arah huruf E atau Empty. Mesin injeksi tidak boleh kehabisan bensin.
4. Mengganti oli transmisi motor Matic Injeksi secara rutin, cara ini bisa menjadi solusi untuk mencegah keausan komponen mesin Matic Injeksi, untuk penggantian maksimal oli transmisi setiap 5 ribu km dan oli mesin secara berkala setiap 1000 km.
5. Selalu periksa kondisi busi dan aki. Sebab, kedua perangkat tersebut membuat motor Matic Injeksi bertenaga dan melaju kencang. Apabila aki atau busi sudah tidak berfungsi gantilah dengan yang baru dan orisinil di bengkel resmi.
6. memeriksa kondisi vent belt dan roller secara rutin. Jika sudah tidak layak gantilah dengan yang baru dan orisinil.
Selalu perhatikan ruang transmisi, di ruangan transmisi terdapat komponen yang rentan kotoran. Bersihkanlah ruang transmisi secara berkala setiap 4 ribu km.
7. Motor matic Injeksi biasanya menggunakan single shockbreaker, maka ganti oli shockbreaker maksimal setiap 10 ribu km. Biasanya bila oli shockbreaker Matic sudah mulai harus di ganti di tandai dengan suara mendecit kalau di gunakan melewati jalan yang tidak rata.
Semoga tips ini bisa berguna untuk pengguna motor Matic Injeksi, sehingga awet dan tanpa masalah. Meskipun matic Injeksi sudah hampir sempurna tapi pengendaranya tetap harus merawat matic injeksi ini dengan benar. (AS)
Sumber : www.motormobile.net
You might also like:
Non Matic
Matic Freestyle Picture
Selasa, 24 September 2013
Penari Kesurupan, Tari Jaran Kepang Memang Bikin Heboh
detikTravel Community - Tarian Jaran Kepang yang asli Jawa Timur adalah salah satu tontonan tari yang seru untuk wisatawan.
Gerak dinamis, apalagi penarinya bisa kesurupan, membuat Jaran Kepang
ditonton dengan agak-agak ngeri, tapi sukses membuat penasaran
wisatawan.
Kota Malang merupakan tujuan perjalanan saya kali ini. walaupun sudah beberapa kali menginjakan kaki di sana, tujuan perjalanan saya bukan untuk menikmati suguhan alam. Kali ini saya ingin mengenal lebih dekat dengan kesenian Tari Jaran Kepang.
Jaran Kepang ini telah membuat saya berdecak kagum. Saya melihat tarian ini di Desa Pakis, Kabupaten Malang. Sesuai namanya, Jaran Kepang artinya kuda-kudaan dari kepangan bambu. Belakangan ini, kulit kambing dan kulit sapi juga dijalin untuk membuat Jaran Kepang. Sebagian besar wilayah Jawa Timur, tarian ini biasanya ditampilkan bersama dengan Reog Ponorogo dan Bantengan.
Bagi masyarakat sisi timur wilayah Jawa Timur, tarian ini merupakan kisah-kisah raja-raja kecil atau adipati yang saling berperang untuk meluaskan wilayahnya. Seperti kisah peperangan antara Turyanpadha dengan Tuksari atau pemberontakan rakyat Malang, Surabaya, Lumajang dan Pasuruan dalam melawan Sultan Agung dari Mataram.
Konon, Tari Jaran Kepang merupakan bentuk apresiasi dan dukungan rakyat jelata terhadap pasukan berkuda Pangeran Diponegoro dalam menghadapi penjajah Belanda. Ada pula cerita yang menyebutkan, bahwa tari kuda lumping menggambarkan kisah perjuangan Raden Patah yang dibantu oleh Sunan Kalijaga melawan penjajah Belanda. Ada juga yang mengkisahkan tarian ini sebagai bentuk latihan perang pasukan Mataram yang dipimpin Sultan Hamengku Buwono I.
Terlepas dari itu, semua gerakan dari tarian menampilkan semangat kepahlawanan dan aspek kemiliteran sebuah pasukan berkuda atau kavaleri. Karena gerakan- gerakan yang disungguhkan sangat dinamis dan agresif, melalui kibasan anyaman bambu dan gerakan loncat layaknya penunggang kuda yang sedang berperang.
Dalam pergelaran tarian ini ada 4 fragmen antara lain 2 kali Tari Buto Lawas, Tari Senterewe, dan Tari Begon Putri. Pada fragmen Buto Lawas, biasanya ditarikan oleh para pria saja dan terdiri dari 4 sampai 6 orang penari. Beberapa penari muda menunggangi kuda anyaman bambu dan menari mengikuti alunan musik. Alat musik yang digunakan utuk menemani tarian ini adalah gamelan.
Gamelan hanya terdiri dari Kendang, Kenong, Gong, dan Slompret yaitu seruling dengan bunyi melengking. Lantunan sajak-sajak yang dibawakan dalam mengiringi tarian, biasanya berisikan imbauan agar manusia senantiasa melakukan perbuatan baik dan selalu ingat pada Sang Pencipta.
Selain mengandung unsur hiburan dan religi, kesenian tradisional ini seringkali juga mengandung unsur ritual dan supranatural. Karena sebelum tarian kuda lumping dimulai biasanya ada ritual pembacaan doa oleh pawang hujan agar menahan cuaca tetap bersabat.
Selain pawang hujan ada satu orang yang berperan penting memegang kendali yaitu datuk atau gambuh di mana bertugas untuk membuat pemain Jaran Kepang kesurupan sekaligus menyembuhkan pemain yang kesurupan. Sekali datuk mencambuk, beberapa pemain akan sekaligus roboh dan kesurupan. Mereka kerasukan roh-roh yang di luar kendali dari dirinya ada yang bersikap layakanya hewan kuda, monyet bahkan macan.
Ketika sedang menari dengan luwes layaknya penari profesional, tiba-tiba ada yang makan beling. Ada juga penari yang makan ayam hidup. Peralatan lain yang mendukung pagelaran tari ini yaitu dupa, buceng yang isinya ayam panggang jantan dan beberapa jajan pasar, satu buah kelapa dan satu sisir pisang raja.
Ada lagi kembang boreh yang berisi kembang kantil dan kembang kenanga, ulung-ulung berupa seekor ayam jantan yang sehat serta kinangan yang berupa satu unit gambir, daun sirih, tembakau dan kapur yang dilumatkan menjadi satu lalu diaduk dengan tembakau. Bahan-bahan tersebut bisaanya digunakan untuk tradisi supranatural atau yang berbau mistis.
Saya melihat Tari Jaran Kepang pertama kali dengan rasa takut dan penasaran yang mendalam. Saya takut jika ada salah satu pemain yang kesurupan itu datang menghampiri saya. Bau semerbak menyan dan asapnya mengelilingi saya dan penonton menambah suasana semakin mistis.
Terlihat seru karena biasanya para pemain kuda lumping yang kesurupan semakin menjadi-jadi. Sekali pecut dicambukkan ke tanah oleh datuk, kontan beberapa pemain kuda lumping roboh ke tanah dan mulai kesurupan di luar kendali orang tersebut.
Macam-macam bentuk kesurupan ada yang menyerupai hewan kuda,monyet, macan dan sebagainya. Mereka menari layaknya penari profesional wanita dengan luwes.
Padahal mereka tidak sadar bahwa bisa menari seperti itu. Ketika itu saya melihat salah satu pemain yang tiba-tiba kesurupan menaiki pohon kelapa dan memetik buah kelapa, lalu membuka buah kelapa dengan giginya.
Ada pula yang mengambil pohon salak yang berduri sampai akar-akarnya dan memanggulnya tanpa ada luka dikulitnya akibat duri salak tersebut. Namun, menurut pendapat penduduk setempat jaran kepang diundang tampil ada sebabnya. Misalnya saat hajatan sunatan, mereka yakin mengundang jaran kepang bisa membuat si anak cepat sembuh.
Kuda lumping biasanya juga main pada saat hajatan pernikahan, penyebabnya agar acaranya lancar dan tidak turun hujan. Itulah beberapa alasan yang saya dapat dari pengkuan penduduk setempat.
Di sisi lain, ada beberapa pantangan bila kita melihat tarian ini. Salah satunya kita dilarang bersiul kencang layaknya laki-laki yang menggoda perempuan lewat karena bukan perempuan yang datang, melainkan pemain yang sedang kesurupan.
Katanya para pemain yang kesurupan, bila mendengar siulan kuping mereka menjadi panas. Otomatis ia akan mencari dan menghampiri siapa yang bersiul untuk sekedar memberitahu agar tidak melakukan itu.
Tetapi, jika yang dituju berlari maka pemain yang kesurupan itu akan ikut berlari dan mungkin akan memukul dengan caplokan atau kuda-kudaan yang ditungganginya.
Banyak yang berpendapat bahwa kesenian ini melanggar syariat agama. Tapi menurut saya, Jaran Kepang merupakan aset budaya Indonesia yang sangat berharga. Karena tarian tradisional ini kalah dengan modern dance yang digandrungi anak muda Indone
Kota Malang merupakan tujuan perjalanan saya kali ini. walaupun sudah beberapa kali menginjakan kaki di sana, tujuan perjalanan saya bukan untuk menikmati suguhan alam. Kali ini saya ingin mengenal lebih dekat dengan kesenian Tari Jaran Kepang.
Jaran Kepang ini telah membuat saya berdecak kagum. Saya melihat tarian ini di Desa Pakis, Kabupaten Malang. Sesuai namanya, Jaran Kepang artinya kuda-kudaan dari kepangan bambu. Belakangan ini, kulit kambing dan kulit sapi juga dijalin untuk membuat Jaran Kepang. Sebagian besar wilayah Jawa Timur, tarian ini biasanya ditampilkan bersama dengan Reog Ponorogo dan Bantengan.
Bagi masyarakat sisi timur wilayah Jawa Timur, tarian ini merupakan kisah-kisah raja-raja kecil atau adipati yang saling berperang untuk meluaskan wilayahnya. Seperti kisah peperangan antara Turyanpadha dengan Tuksari atau pemberontakan rakyat Malang, Surabaya, Lumajang dan Pasuruan dalam melawan Sultan Agung dari Mataram.
Konon, Tari Jaran Kepang merupakan bentuk apresiasi dan dukungan rakyat jelata terhadap pasukan berkuda Pangeran Diponegoro dalam menghadapi penjajah Belanda. Ada pula cerita yang menyebutkan, bahwa tari kuda lumping menggambarkan kisah perjuangan Raden Patah yang dibantu oleh Sunan Kalijaga melawan penjajah Belanda. Ada juga yang mengkisahkan tarian ini sebagai bentuk latihan perang pasukan Mataram yang dipimpin Sultan Hamengku Buwono I.
Terlepas dari itu, semua gerakan dari tarian menampilkan semangat kepahlawanan dan aspek kemiliteran sebuah pasukan berkuda atau kavaleri. Karena gerakan- gerakan yang disungguhkan sangat dinamis dan agresif, melalui kibasan anyaman bambu dan gerakan loncat layaknya penunggang kuda yang sedang berperang.
Dalam pergelaran tarian ini ada 4 fragmen antara lain 2 kali Tari Buto Lawas, Tari Senterewe, dan Tari Begon Putri. Pada fragmen Buto Lawas, biasanya ditarikan oleh para pria saja dan terdiri dari 4 sampai 6 orang penari. Beberapa penari muda menunggangi kuda anyaman bambu dan menari mengikuti alunan musik. Alat musik yang digunakan utuk menemani tarian ini adalah gamelan.
Gamelan hanya terdiri dari Kendang, Kenong, Gong, dan Slompret yaitu seruling dengan bunyi melengking. Lantunan sajak-sajak yang dibawakan dalam mengiringi tarian, biasanya berisikan imbauan agar manusia senantiasa melakukan perbuatan baik dan selalu ingat pada Sang Pencipta.
Selain mengandung unsur hiburan dan religi, kesenian tradisional ini seringkali juga mengandung unsur ritual dan supranatural. Karena sebelum tarian kuda lumping dimulai biasanya ada ritual pembacaan doa oleh pawang hujan agar menahan cuaca tetap bersabat.
Selain pawang hujan ada satu orang yang berperan penting memegang kendali yaitu datuk atau gambuh di mana bertugas untuk membuat pemain Jaran Kepang kesurupan sekaligus menyembuhkan pemain yang kesurupan. Sekali datuk mencambuk, beberapa pemain akan sekaligus roboh dan kesurupan. Mereka kerasukan roh-roh yang di luar kendali dari dirinya ada yang bersikap layakanya hewan kuda, monyet bahkan macan.
Ketika sedang menari dengan luwes layaknya penari profesional, tiba-tiba ada yang makan beling. Ada juga penari yang makan ayam hidup. Peralatan lain yang mendukung pagelaran tari ini yaitu dupa, buceng yang isinya ayam panggang jantan dan beberapa jajan pasar, satu buah kelapa dan satu sisir pisang raja.
Ada lagi kembang boreh yang berisi kembang kantil dan kembang kenanga, ulung-ulung berupa seekor ayam jantan yang sehat serta kinangan yang berupa satu unit gambir, daun sirih, tembakau dan kapur yang dilumatkan menjadi satu lalu diaduk dengan tembakau. Bahan-bahan tersebut bisaanya digunakan untuk tradisi supranatural atau yang berbau mistis.
Saya melihat Tari Jaran Kepang pertama kali dengan rasa takut dan penasaran yang mendalam. Saya takut jika ada salah satu pemain yang kesurupan itu datang menghampiri saya. Bau semerbak menyan dan asapnya mengelilingi saya dan penonton menambah suasana semakin mistis.
Terlihat seru karena biasanya para pemain kuda lumping yang kesurupan semakin menjadi-jadi. Sekali pecut dicambukkan ke tanah oleh datuk, kontan beberapa pemain kuda lumping roboh ke tanah dan mulai kesurupan di luar kendali orang tersebut.
Macam-macam bentuk kesurupan ada yang menyerupai hewan kuda,monyet, macan dan sebagainya. Mereka menari layaknya penari profesional wanita dengan luwes.
Padahal mereka tidak sadar bahwa bisa menari seperti itu. Ketika itu saya melihat salah satu pemain yang tiba-tiba kesurupan menaiki pohon kelapa dan memetik buah kelapa, lalu membuka buah kelapa dengan giginya.
Ada pula yang mengambil pohon salak yang berduri sampai akar-akarnya dan memanggulnya tanpa ada luka dikulitnya akibat duri salak tersebut. Namun, menurut pendapat penduduk setempat jaran kepang diundang tampil ada sebabnya. Misalnya saat hajatan sunatan, mereka yakin mengundang jaran kepang bisa membuat si anak cepat sembuh.
Kuda lumping biasanya juga main pada saat hajatan pernikahan, penyebabnya agar acaranya lancar dan tidak turun hujan. Itulah beberapa alasan yang saya dapat dari pengkuan penduduk setempat.
Di sisi lain, ada beberapa pantangan bila kita melihat tarian ini. Salah satunya kita dilarang bersiul kencang layaknya laki-laki yang menggoda perempuan lewat karena bukan perempuan yang datang, melainkan pemain yang sedang kesurupan.
Katanya para pemain yang kesurupan, bila mendengar siulan kuping mereka menjadi panas. Otomatis ia akan mencari dan menghampiri siapa yang bersiul untuk sekedar memberitahu agar tidak melakukan itu.
Tetapi, jika yang dituju berlari maka pemain yang kesurupan itu akan ikut berlari dan mungkin akan memukul dengan caplokan atau kuda-kudaan yang ditungganginya.
Banyak yang berpendapat bahwa kesenian ini melanggar syariat agama. Tapi menurut saya, Jaran Kepang merupakan aset budaya Indonesia yang sangat berharga. Karena tarian tradisional ini kalah dengan modern dance yang digandrungi anak muda Indone
barongsai
[sunting]
Barongsai di Indonesia mengalami masa maraknya ketika zaman masih adanya perkumpulan Tiong Hoa Hwe Koan. Setiap perkumpulan Tiong Hoa Hwe Koan di berbagai daerah di Indonesia hampir dipastikan memiliki sebuah perkumpulan barongsai. Perkembangan barongsai kemudian berhenti pada tahun 1965 setelah meletusnya Gerakan 30 S/PKI. Karena situasi politik pada waktu itu, segala macam bentuk kebudayaan Tionghoa di Indonesia dibungkam. Barongsai dimusnahkan dan tidak boleh dimainkan lagi. Perubahan situasi politik yang terjadi di Indonesia setelah tahun 1998 membangkitkan kembali kesenian barongsai dan kebudayaan Tionghoa lainnya. Banyak perkumpulan barongsai kembali bermunculan. Berbeda dengan zaman dahulu, sekarang tak hanya kaum muda Tionghoa yang memainkan barongsai, tetapi banyak pula kaum muda pribumi Indonesia yang ikut serta[2].
Pada zaman pemerintahan Soeharto, barongsai sempat tidak diijinkan untuk dimainkan. Satu-satunya tempat di Indonesia yang bisa menampilkan barongsai secara besar-besaran adalah di kota Semarang, tepatnya di panggung besar kelenteng Sam Poo Kong atau dikenal juga dengan Kelenteng Gedong Batu. Setiap tahun, pada tanggal 29-30 bulan enam menurut penanggalan Tiong Hoa (Imlek), barongsai dari keenam perguruan di Semarang, dipentaskan. Keenam perguruan tersebut adalah:
- Sam Poo Tong, dengan seragam putih-jingga-hitam (kaos-sabuk-celana), sebagai tuan rumah
- Hoo Hap Hwee dengan seragam putih-hitam
- Djien Gie Tong (Budi Luhur) dengan seragam kuning-merah-hitam
- Djien Ho Tong (Dharma Hangga Taruna) dengan seragam putih-hijau
- Hauw Gie Hwee dengan seragam hijau-kuning-hijau kemudian digantikan Dharma Asih dengan seragam merah-kuning=merah
- Porsigab (Persatuan Olah Raga Silat Gabungan) dengan seragam biru-kuning-biru
Saat ini barongsai di Indonesia sudah dapat dimainkan secara luas, bahkan telah meraih juara pada kejuaraan di dunia. Dimulai dengan Barongsai Himpunan Bersatu Teguh (HBT) dari Padang yang meraih juara 5 pada kejuaraan dunia di genting - malaysia pada tahun 2000. Hingga kini barongsai Indonesia sudah banyak mengikuti berbagai kejuaraan-kejuaraan dunia dan meraih banyak prestasi. Sebut saja beberapa nama seperti Kong Ha Hong (KHH) - Jakarta, Dragon Phoenix (DP) - Jakarta, Satya Dharma - Kudus, dan Paguyuban Sosial Marga Tionghoa Indonesia (PSMTI) - Tarakan. Bahkan nama terakhir, yaitu PSMTI telah meraih juara 1 pada suatu pertandingan dunia yang diadakan di Surabaya pada tahun 2006.Perguruan barongsai lainnya adalah Tri Pusaka Solo yang pada pertengahan Agustus 2007 lalu memperoleh Juara 1 President Cup.
Selain itu, kesenian barongsai juga pernah bermunculan di beberapa kota seperti Purwokerto, Magelang, Cilacap dan beberapa kota yang lain. Untuk daerah Magelang, kesenian barongsai ini muncul pertama kali dengan nama Ciu Lung Wei - Magelang, TITD - Magelang, Pai Se Wei - Magelang dan masih banyak perkumpulan lainnya. Untuk Purwokerto ada beberapa perkumpulan kesenian barongsai yang telah terbentuk dan berjalan seperti Chin Lung Dhuan - Purwokerto, Lung Se Tuan - Purwokerto, Yi Lung Dhuan - Purwokerto
Seperti yang kita ketahui bersama bahwa kesenian atau seni ketrampilan dalam permainan Barongsai membutuhkan keahlian khusus dan tentunya dengan latihan yang rutin dapatg menjadikan para pemain yang terlibat didalamnya menjadi mahir dan terampil. Namun disini terkadang banyak orang yang masih berpendapat bahwa bermain Barongsai bisa menjadikan sang pemain atau para pemain menjadikan kesurupan seperti halnya dalam permainan Kuda Lumping.
Dalam melakukan permainan Barongsai, dibutuhkan kejelian dan ketangkasan yang tentunya di dapat dari hasil latihan yang rutin serta tanggap dalam mengenal medan atau arena tempat bermain, dikarenakan permainan Barongsai harus dapat dilakukan di segala medan, ataupun arena, atau bahkan dilapangan dan juga di tempat yang luasnya amat minimalis.
Dalam perkembangan sekarang ini Barongsai sudah banyak jenis permainnya yang dipadukan dengan kesenian atau beladiri Wushu, dan menjadikan gerakan-gerakan yang dilakukan menjadi indah dan serasi dengan musik terdengar dari alat musik Barongsai. Itupun sebenarnya keserasian permainan juga didapat dari hasil latihan yang serius dan disiplin yang tinggi serta penngenalan tentang budaya Tionghoa pada umumnya.
Bujang Ganong dalam Seni Reyog Ponorogo
Bujang Ganong (Ganongan) atau Patih Pujangga Anom adalah salah satu tokoh yang energik dalam Seni Reyog Ponorogo. Sosok yang kocak sekaligus mempunyai keahlian lebih dalam seni bela diri. Sehingga dalam setiap pertunjukan Reyog Ponorogo,
penampilannya selalu ditungu-tungu oleh penonton khususnya di kalangan
anak-anak. Bujang Ganong menggambarkan sosok seorang patih muda yang
cekatan, berkemauan keras, cerdik, jenaka dan sakti.
Dari salah satu versi cerita, Bujangganong adalah adik seperguruan dari Klonosewandono yang kemudian mereka berdua bertemu kembali dan bersatu, mendirikan kerajaan Bantarangin. Klonosewandono sebagai raja dan Bujangganong sebagai Patihnya. Dalam dramaturgi seni pertunjukkan reyog, Bujangganong lah yang dipercaya sebagai utusan dan duta Prabu Klonosewandono untuk melamar Dewi Songgolangit ke Kediri.
Secara fisik Bujang Ganong digambarkan bertubuh kecil, pendek dan
berwajah buruk, berhidung besar, mata bulat besar melotot, bergigi
tonggos dan berambut panjang gimbal . Bujang Ganong dalam seni reyog
obyog masa lalu tak banyak memainkan peran. Bujangganong hanya menjadi
pelengkap dan sebagai sosok jenaka penghibur penonton, untuk mencairkan
suasana. Bertingkah kocak sekehendak hati diikuti gamelan, menggoda
barongan reyog, menggoda jathil dan juga berinteraksi menggoda penonton.
Belum banyak tarian dan akrobatik-akrobatik Bujang Ganong yang
ditampilkan waktu itu.
Baru kemudian mulai tahun 1980-an tarian Bujang Ganong dikembangkan dan ditambahkan akrobatik-akrobatik, hingga sampai ke panggung festival dan akhirnya kita mengenal tari Bujangganong seperti sekarang ini. Tokoh-tokoh penari Bujangganong waktu itu yang terkenal seperti : Pak Lekik, Pak Slamet dan Wisnu HP dari generasi mudanya.
Bujang Ganong, meskipun secara fisik cenderung buruk rupa, tapi mempunyai kualitas yang tinggi. Sakti dan mumpuni, loyalitas tanpa batas namun lembut dan jenaka, terampil, serba bisa dan cerdas. Seorang abdi dan perwira tinggi sekaligus pamong yang penuh dedikasi, rendah hati, jujur, tulus tanpa pamrih.
Dari versi cerita yang lain, Bujang Ganong dipercaya adalah karakter yang mewakili Demang Ki Ageng Kutu Suryongalam–salah satu tokoh sakti sekaligus cendikia Majapahit–yang menggunakan seni pertunjukkan reyog sebagai media kritik terhadap raja Majapahit waktu itu, Brawijaya V Bre Kertabumi. Gaya pemerintahan Bre Kertabumi yang seolah didikte oleh permaisurinya, digambarkan dengan seekor burung merak yang bertengger di kepala harimau. Ki Ageng Kutu dalam kritiknya–melalui seni pertunjukkan reyog–membangun karakter Bujangganong dengan segala sifat-sifat keperwiraan yang mengabdi demi tanah air. Melalui seni pertunjukkan Reyog dan tokoh Bujangganong dengan segala kualitas yang dimilikinya, Ki Ageng Kutu mencoba menyampaikan kebenaran dengan kesederhanaannya sekaligus teladan dengan gerak dan rasa yang konkrit.
Hingga kemudian, Bujang Ganong bukan hanya sekedar sebuah tontonan yang atraktif tapi keteladanannya mengandung tuntunan yang luhur, bahwa kualitas seseorang tidak bisa di ukur dari penampilan fisik semata. Kualitas karakter ini yang membuat Bujangganong memegang peranan penting dan menjadi tokoh sentral dalam dramaturgi seni pertunjukkan Reyog Ponorogo
Dari salah satu versi cerita, Bujangganong adalah adik seperguruan dari Klonosewandono yang kemudian mereka berdua bertemu kembali dan bersatu, mendirikan kerajaan Bantarangin. Klonosewandono sebagai raja dan Bujangganong sebagai Patihnya. Dalam dramaturgi seni pertunjukkan reyog, Bujangganong lah yang dipercaya sebagai utusan dan duta Prabu Klonosewandono untuk melamar Dewi Songgolangit ke Kediri.
-
- Tari Ganongan, dalam Festival Reyog Nasional 2012
-
- Opening Ceremony, Tari Massal Ganongan, dalam Care Free Day
-
- Tari Massal Ganongan, dalam Care Free Day
-
- Tari Massal Ganongan, dalam Care Free Day
-
- Wisnu HP, sosok Ganongan telah menjadi jati diri dalam berkreasi.
Baru kemudian mulai tahun 1980-an tarian Bujang Ganong dikembangkan dan ditambahkan akrobatik-akrobatik, hingga sampai ke panggung festival dan akhirnya kita mengenal tari Bujangganong seperti sekarang ini. Tokoh-tokoh penari Bujangganong waktu itu yang terkenal seperti : Pak Lekik, Pak Slamet dan Wisnu HP dari generasi mudanya.
Bujang Ganong, meskipun secara fisik cenderung buruk rupa, tapi mempunyai kualitas yang tinggi. Sakti dan mumpuni, loyalitas tanpa batas namun lembut dan jenaka, terampil, serba bisa dan cerdas. Seorang abdi dan perwira tinggi sekaligus pamong yang penuh dedikasi, rendah hati, jujur, tulus tanpa pamrih.
Dari versi cerita yang lain, Bujang Ganong dipercaya adalah karakter yang mewakili Demang Ki Ageng Kutu Suryongalam–salah satu tokoh sakti sekaligus cendikia Majapahit–yang menggunakan seni pertunjukkan reyog sebagai media kritik terhadap raja Majapahit waktu itu, Brawijaya V Bre Kertabumi. Gaya pemerintahan Bre Kertabumi yang seolah didikte oleh permaisurinya, digambarkan dengan seekor burung merak yang bertengger di kepala harimau. Ki Ageng Kutu dalam kritiknya–melalui seni pertunjukkan reyog–membangun karakter Bujangganong dengan segala sifat-sifat keperwiraan yang mengabdi demi tanah air. Melalui seni pertunjukkan Reyog dan tokoh Bujangganong dengan segala kualitas yang dimilikinya, Ki Ageng Kutu mencoba menyampaikan kebenaran dengan kesederhanaannya sekaligus teladan dengan gerak dan rasa yang konkrit.
Hingga kemudian, Bujang Ganong bukan hanya sekedar sebuah tontonan yang atraktif tapi keteladanannya mengandung tuntunan yang luhur, bahwa kualitas seseorang tidak bisa di ukur dari penampilan fisik semata. Kualitas karakter ini yang membuat Bujangganong memegang peranan penting dan menjadi tokoh sentral dalam dramaturgi seni pertunjukkan Reyog Ponorogo
Senin, 23 September 2013
MaCaM 2 mOdIf mOtoR GeDe
Motor Modifikasi
-
1
Modifikasi Suzuki Thunder 125 Bergaya ‘Terserah Gue’
JAKARTA ( DP) — Gaya sepedamotor custom yang satu ini memang aneh. Maklum, pemiliknya saja bingung mau konsep apa untuk membangun Suzuki Thunder miliknya itu. Kalau dilihat dari gaya stangnya dan...
-
4
Honda PCX Berkaki Piaggio X9
JAKARTA (DP) — Tampang Honda PCX memang elegan dan gagah. Tapi tidak ada kamus salah jika Ati memoles sedikit tunggangan kesayangannya itu agar lebih sedap dipandang dan menyita perhatian banyak...
-
0
Yamaha Scorpio Bergaya Streetfighter Macho
JAKARTA (DP) — Bro Jufray harus mengeluarkan dana tidak sedikit untuk menggagahkan Yamaha Scorpio keasayangnya. Anggota Black Motor Community Jakarta Barat ini membawa Yamaha Scorpio berusia 7...
-
5
Model Asli Kawasaki Ninja 250R Dianggap Membosankan, Disulaplah Menjadi Cafe Racer
JAKARTA (DP) — Trend modifikasi ala cafe racer semakin ramai dan banyak diminati. Memang, sih, modifikasi cafe racer sederhana, tapi tetap mempertontonkan roh balap yang kental. Demam cafe racer...
-
0
Motor Termahal di Dunia dengan Frame dari Emas
ISTAMBUL (DP) — Jangan terkecoh dengan penampilan chooper yang satu ini. Meskipun terlihat kusam namun diklaim menjadi calon sepeda motor termahal di dunia. Pasalnya frame yang digunakan menggunakan...
-
3
Pindah Haluan Modifikasi Karena Doyan Solo Riding
JAKARTA (DP) — Andit Endut perlu waktu cukup lama untuk meminang sepedamotor pujaan hatinya, Honda Tiger. Setelah berhasil memilikinya, dia tak perlu waktu lama untuk menyulap sportbike lansiran...
-
2
Honda CBR600RR Brutal dengan Tengkorak
JAKARTA (DP) — Lagi-lagi Andri Irwan berulah. Pemilik Honda CBR600RR mengubah model tunggangannya. Kali ini Honda CBR600RR dibuatnya menjadi brutale naked. Untuk mengubah bentuk asli ke konsep...
-
3
Modifikasi ‘Mabuk’ Jack Daniels ala Yamaha RX-King
JAKARTA (DP) — Meski tidak muda lagi Yamaha RX King warna merah ini justru tampilan nyentrik. Lihat saja pada bagian tangkinya, sang pemilik, Babeh, rela membolongi bagian tanki untuk diukir. Anggota...
-
4
Modifikasi Sederhana Kawasaki Ninja 150 R Tapi Menakjubkan
JAKARTA (DP) — Andri Irwan kembali menumpahkan ekspresinya. Kali ini pria yang berprofesi sebagai modifikator ini memilih Kawasaki Ninja 150 R. Karyanya ini terlihat eksklusif dan sedap dipandang....
-
2
TVS Apache RTR Berjubah Sportbike Tulen
JAKARTA (DP) — TVS Apache RTR 160 tampil berbeda di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2013. Berubah wajah dari nakedbike menjadi sportbike tulen denganm
Setting Motor Vega-R
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan
bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Ada kebijakan
pemerintah mengenai hemat BBM ini, kalau tak salah dikeluarkan pada
tahun 1980. Makanya produsen pembuat karburator ternama seperti Keihin
dan Mikuni membuat stelan campuran yang miskin atau perbandingan antara
udara lebih banyak dibandingkan bensin.
Tujuannya jelas untuk memperirit konsumsi bensin.
Berikut ini tips sederhana pada settingan karburator pada motor vega-R (pada bagian pilot jet nya saja) :
1.ambil selembar kawat bekas kabel gas bisa minta sama bengkel terdekat.
2.ingat bekas kabel gas jangan bekas kabel kopling apalagi bekas kabel rem.
3.korekan selembar kawat tadi ke bagian spuyer bensin(pilot jet) sampai tembus.
4.setelah semuanya dicuci dan terpasang tinggal stel lagi putaran idle mesin.
5.penyetelan gas dan angin secara maksimal atau mendapat suara lengkingan tertinggi.
Dengan cara ini vega-R ku bisa melakukan perjalanan jarak jauh tanpa khawatir lagi akan gejala overheat saya bukti kan dengan melakukan perjalanan jarak jauh ke kota Semarang dari Banyuwangi. Tenaga tidak ada matinya, bro !
Banyak di antara kita yang suka modifikasi(modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Mereka ada yang melakukan modifikasi sendiri dan ada juga yang membawa motor mereka ke bengkel modifikasi. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).
Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, atau modifikasi lampu yang lebih keren dan terang adalah modif sederhana.
Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya. Ada di antara mereka yang melakukan modifikasi mesin agar performanya lebih bagus, ada juga yang hanya melakukan modifikasi bodi untuk meningkatkan tampilan luarnya saja. Semuanya tergantung kebutuhan modifikasi.
Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat modifikasi yang biasanya after market atau limbah copotan motor impor yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar lebih bagus. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti bodi, ajrutan, cat, dan sebagainya, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.
Tujuannya jelas untuk memperirit konsumsi bensin.
Berikut ini tips sederhana pada settingan karburator pada motor vega-R (pada bagian pilot jet nya saja) :
1.ambil selembar kawat bekas kabel gas bisa minta sama bengkel terdekat.
2.ingat bekas kabel gas jangan bekas kabel kopling apalagi bekas kabel rem.
3.korekan selembar kawat tadi ke bagian spuyer bensin(pilot jet) sampai tembus.
4.setelah semuanya dicuci dan terpasang tinggal stel lagi putaran idle mesin.
5.penyetelan gas dan angin secara maksimal atau mendapat suara lengkingan tertinggi.
Dengan cara ini vega-R ku bisa melakukan perjalanan jarak jauh tanpa khawatir lagi akan gejala overheat saya bukti kan dengan melakukan perjalanan jarak jauh ke kota Semarang dari Banyuwangi. Tenaga tidak ada matinya, bro !
Banyak di antara kita yang suka modifikasi(modif), namun banyak pula yang tidak. Rata-rata yang mengaku suka malah menjadikan hobi. Bahkan banyak pula yang akhirnya jadi maniak modif. Mereka ada yang melakukan modifikasi sendiri dan ada juga yang membawa motor mereka ke bengkel modifikasi. Sebaliknya, yang tidak senang modif menganggap modif berbahaya dan menimbulkan biaya lebih (boros).
Nyatanya, hampir-hampir semua motor sudah mengalami modifikasi sedikit atau banyak. Mungkin orang tidak menyadari telah melakukan modif karena tampilan motor masih standar. Padahal sejumlah item telah mengalami perubahan. Ganti busi yang lebih kuat, ganti stang yang lebih nyaman, atau modifikasi lampu yang lebih keren dan terang adalah modif sederhana.
Karena itu, yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya. Tujuan modifikasi yang baik adalah meningkatkan kinerja dan tampilan motor sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya. Ada di antara mereka yang melakukan modifikasi mesin agar performanya lebih bagus, ada juga yang hanya melakukan modifikasi bodi untuk meningkatkan tampilan luarnya saja. Semuanya tergantung kebutuhan modifikasi.
Lebih aman karena modifikasi yang baik akan menggunakan alat modifikasi yang biasanya after market atau limbah copotan motor impor yang kualitasnya lebih baik. Lebih cepat karena dengan modifikasi, baik kapasitas mesin bisa dimaksimalkan, atau kemampuan pengendalian (handling) lebih dioptimalkan. Nah, terutama ini: lebih gaya. Dengan modif, tampilan standar lebih bagus. Perpaduan berbagai asesori maupun piranti bodi, ajrutan, cat, dan sebagainya, bisa membuat motor benar-benar menarik: lebih macho atau manis, tergantung selera.
cara bikin motor yamaha vega r larinya ngebut
para
korek motor Saya akan membahas tentang korek mesin Yamaha Vega-R Untuk
harian,dikarenakan untuk harian special kita buat seringan mungkin
dengan rumus dan perhitungan tentunya tapi tetap mengedepankan hasil di
tenaga puncak yang keluar, memaksa mesin harus tetap teriak, dengan
hasil rpm bisa sampai puncak rpm tertinggi tentunya.Part/Komponen yang
kita coba bahas menggunakan sparepart subtitusi(pengganti)dari pabrikan
lain yang bukan ricing,menghemat harga karena buat harian para
bikers.Kita bisa aplikasikatub shogun, dengan panjang batang klep 67
milimeter, kita buat muncul klep nya 29 milimeter dari pangkal head, gap
dibuat 4.5 milimeter.Gap lebar layaknya pacuan motor road race,
berguna untuk mendapat area overlaping yang tinggi , sehingga tenaga di
putaran atas membaik. Disokong oleh aplikasi untuk pir klep milik CS-1
agar tidak terlambat mengembalikan klep exhaust di putaran 10.000
RPM.Nokn As/Kem dipatoklobe lifter cam 7 milimeter, dan dengan papas Nokn As 1.5 milimeter. Area
intake port kita papas 5 milimeter, porting dibuat kotak yang hampir
sesuai desain suzuki satria Fu150. Terpenting kita tahu prinsipnya, yang
diinginginkan adalah aliran udara berkelok kesamping, bergumpal di
area dekat bushing klep, lalu ditekan membentuk badai homogenus masuk
ke silinder saat katub terbuka. Efisiensi ruang bakar yang mampu
mencegah detonasi adalah campuran udara/bahan-bakar yang berputar dan
termixing dalam silinder. Oleh karenanya kita berani mematok
perbandingan volume yang disapu dengan volume yang ditinggalkan hingga
11.5 : 1.Tak lupa teknik modifikasi terbaru kita terapkan,valve back cut
, ini kuncian yang menambah efisiensi area porting menjadi sebesar
30%, area kiri kanan bushing klep kita lebarkan 110 % dari diameter
klep intake. Hasilnya, Nafas terus gak habis-habis motornya, puncak
kecepatan 120 KPJ di gigi 3 kemudian pindah ke persneling final masih
mampu naik percepatannya. Padahal jantung dapur pacu mesin Yamaha Vega
ini hanya kita rubah memakai piston kawasaki kaze oversized 1
milimeter, piston ini masih menjadi andalan dari jaman dulu, hanya
sekarang tinggal bagaimana pintar kita mensiasatinya. Disinilah skill
sedikit dibutuhkan karena blok vega lebih rendah 2 milimeter dibanding
Jupiter Z atau Vega R new , inilah kesempatan membentuk dome pistonnya
layaknya piston FIM izumi. Piston yang muncul dari blok di beri tanda
garis dengan pisau, piston direndahkan hingga 0.5 milimeter dibawah
garis itu, dan dome yang terbentuk dilesakkan ke dalam ruang bakar. Tak
lupa speeling kedalaman coakan klep pada piston diberi lebih dalam
kurang lebih 1 mm dari posisi overlaping klep. Kalau menurut Tom
Monroe, dalam bukunya Engine Builder Handbook, sebaiknya kedalaman
coakan klep exhaust pada piston diperdalam, karena kecenderungan klep
buang dalam posisi turun hanya mengandalkan kekuatan pir klep untuk
mengembalikan posisinya, jika terlambat maka fatal akibatnya merusak
head-klep-piston-liner. Itulah kenapa seringkali klep buang yang
mengalami kebengkokan atau bahkan patah.Blok yang pendek, piston bisa dibuat nge-dum, dengan jantung sebesar itu, potensial kubah ruang bakar masih bisa dipacu dengan katub milik Honda sonic dengan dimensi 28 / 24. Apabila dengan katub 26 / 22 , seperti motor pembalap pemula tetep masih bisa galak. Supplay bahan-bakar bisa menggunakan milik jupiter z, pilot jet # 25, main jet # 110. Tanpa reamer, intake manifold standard. Box filter harus terpasang supaya debu tidak tersedot waktu motor dibawa ke Top Speed. Ubahan lain di sektor kampas kopling, kita mengandalkan kampas kopling racing dari Indopart, pir kopling dari motor yamaha RX-KING, balancer 900 gram. Magnit standard, cdi 4st, coil standard. Tidak ada yang istimewa dari setiap part/komponen, yang terpenting tercapai konsep harian dan butuhnya hanya transfer tenaga yang besar. Lebih bagus langsung ubah gigi rasio , diatur padasekunder nomor 3 dipakai mata berjumlah 30. Membuat reduksi dari gigi 2 ke 3 lebih rapat dan cepat, dan masih menyisakan nafas pada gigi 4. Hasil top speed jarum speedometer mentok cukup tinggi, dengan patokan final gir depan 15 -35 untuk 400meter.Muffler untuk mengejar putaran atas, silinser mengerucut kecil, pipa 25 milimeter pada leher, disambung 27 milimeter di step ke 2, silinser 15 milimeter adalah lubang kasa, dengan jumlah lubang pada pipa 16 buah dengan diameter 6 milimeter.
Motor
matic SUZUKI generasi pertama Seperti SUZUKI Spin, Skydrive dan Skywave
silindernya tidak dapat di oversize karena memakai teknologi SCEM.
Sehingga pada Dragster jarang yang memakai motor matic SUZUKI sebagai
motor pacuannya. Mereka lebih memilih motor matic dari pabrikan
tetangga karena silindernya dapat di oversize atau di bore-up
Sekarang setelah hadirnya SUZUKI NEX pencinta SUZUKI mulai melakukan uji coba untuk di jadikan motor Drag dengan membore-up silinder sebesar - besarnya. Karena silinder SUZUKI NEX tidak lagi memakai teknologi SCEM seperti kakak - kakaknya. Dan yang perlu di ingat, SUZUKI NEX adalah motor matic dengan akselerasi tercepat jika di bandingkan dengan motor matic keluaran pabrikan tetangga, sehingga sangat cocok untuk dijadikan kuda pacu di arena DRAG RACE motor.
Tetapi hari ini saya tidak akan mengulas cara memodifikasi mesin SUZUKI NEX untuk menjadi motor DRAG, melainkan cara melakukan Start untuk motor matic. Mengapa saya membahas cara start motor drag matic, ini di karenakan cara start motor matic tidak sama dengan motor drag tipe bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone).
Posisikan stang kemudi dan tempat duduk joki sesuai dengan permintaan pembawa motor, agar posisi duduk joki nyaman dan aerodinamis. Perhatikan lampu start dengan seksama, agar kita tidak dianggap melakukan mencuri start.
Ada 2 tambahan lagi yang perlu diperhatikan untuk joki motor Drag matic bore-up, yaitu:
1. Posisikan kaki kanan ke arah belakang dan kaki kiri tetap pada tempat pijakan kaki depan. Hal ini dimaksudkan untuk mengimbangi berat mesin dan CVT yang posisinya ada di kiri
2. Jangan memelintir throttle gas secara penuh pada saat mulai start, ini dikarenakan tenaga motor drag bore-up yang besar dapat meliarkan motor pada saat start. Pelintir throttle gas dengan seperempat putaran terlebih dahulu, jika motor telah melaju kira-kira 20-25 meter baru melintir throttle gas secara penuh. - See more at: http://www.laskar-suzuki.com/2012/05/cara-start-pada-motor-drag-matic-bore.html#sthash.LgCKCmdN.dpuf
Sekarang setelah hadirnya SUZUKI NEX pencinta SUZUKI mulai melakukan uji coba untuk di jadikan motor Drag dengan membore-up silinder sebesar - besarnya. Karena silinder SUZUKI NEX tidak lagi memakai teknologi SCEM seperti kakak - kakaknya. Dan yang perlu di ingat, SUZUKI NEX adalah motor matic dengan akselerasi tercepat jika di bandingkan dengan motor matic keluaran pabrikan tetangga, sehingga sangat cocok untuk dijadikan kuda pacu di arena DRAG RACE motor.
Tetapi hari ini saya tidak akan mengulas cara memodifikasi mesin SUZUKI NEX untuk menjadi motor DRAG, melainkan cara melakukan Start untuk motor matic. Mengapa saya membahas cara start motor drag matic, ini di karenakan cara start motor matic tidak sama dengan motor drag tipe bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone).
Posisikan stang kemudi dan tempat duduk joki sesuai dengan permintaan pembawa motor, agar posisi duduk joki nyaman dan aerodinamis. Perhatikan lampu start dengan seksama, agar kita tidak dianggap melakukan mencuri start.
Ada 2 tambahan lagi yang perlu diperhatikan untuk joki motor Drag matic bore-up, yaitu:
1. Posisikan kaki kanan ke arah belakang dan kaki kiri tetap pada tempat pijakan kaki depan. Hal ini dimaksudkan untuk mengimbangi berat mesin dan CVT yang posisinya ada di kiri
2. Jangan memelintir throttle gas secara penuh pada saat mulai start, ini dikarenakan tenaga motor drag bore-up yang besar dapat meliarkan motor pada saat start. Pelintir throttle gas dengan seperempat putaran terlebih dahulu, jika motor telah melaju kira-kira 20-25 meter baru melintir throttle gas secara penuh. - See more at: http://www.laskar-suzuki.com/2012/05/cara-start-pada-motor-drag-matic-bore.html#sthash.LgCKCmdN.dpuf
Tips & Trick untuk Freestyle
Tips & Trick about Wheelie
Wheelie
merupakan trick yang mendasar dalam Freestyle, bisa dibilang
gampang-gampang susah. Yang membuat wheelie susah adalah mencari titik
keseimbangan disertai kita harus bisa memberikan tenaga yang pas agar
keseimbangan tetap terjaga.
Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk wheelie:
1.Lepas gas sampai di powerband dengan power rendah (underpower), terus gas sampai mentok (hanya untuk motor besar)
2. Cara ini dinamakan "double tap”. Naikkan motor sampai putaran yang bertenaga, kemudian tutup gas, dan langsung buka.
3. Dan cara terakhir yang cocok untuk motor kecil. Dengan memakai kopling lalu buka gas sampai hampir sampai "power region" (putaran di mana motor mulai bertenaga), tarik kopling sambil menahan putaran mesin, lalu lepaskan kopling, dan motor akan mengangkat.
1.Lepas gas sampai di powerband dengan power rendah (underpower), terus gas sampai mentok (hanya untuk motor besar)
2. Cara ini dinamakan "double tap”. Naikkan motor sampai putaran yang bertenaga, kemudian tutup gas, dan langsung buka.
3. Dan cara terakhir yang cocok untuk motor kecil. Dengan memakai kopling lalu buka gas sampai hampir sampai "power region" (putaran di mana motor mulai bertenaga), tarik kopling sambil menahan putaran mesin, lalu lepaskan kopling, dan motor akan mengangkat.
Inti dari wheelie adalah mencari balance point, lakukan latihan secara bertahap untuk melatih feeling dan sampai bisa merasakan balance point.
Tips & Trick about Stoppie
Stoppie merupakan trick yang berlawanan dengan wheelie. Bedanya, stoppie adalah trick yang mengangkat ban belakang motor sedangkan wheelie mengangkat ban depan motor.
Untuk stoppie, ada beberapa hal yang mesti diperhatikan:
-.Periksa keadaan ban depan (apakah sudah botak atau belum), berhati-hatilah jika ban depan sudah botak d~(^_^)~b
-Periksa
keadaan aspal di lokasi latihan (jangan berpasir, berkerikil apalagi
tanah). Tidak disarankan berlatih di dalam kondisi hujan.
Hal
yang paling dasar dalam stoppie yaitu teknik pengereman disertai
perubahan titik beban yang diberikan kepada motor. Titik keseimbangan
dalam stoppie sangat dipengaruhi oleh beban yang
diberikan kepada motor. Untuk tahap pembelajaran stoppie, lajukan motor
pada kecepatan 40-60 km/jam. Pada saat pengereman, tumpukan berat badan
anda pada stang (hal ini berlaku untuk motor sport, kalau untuk motor
bebek biasanya badan ditempelkan pada stang), rasakan ban belakang naik.
Lakukan secara bertahap, jangan terburu-buru.
Cara Belajar Stoppie,Wheelie,Burn out
Untuk lebih jelasnya ikuti langkah-langkah berikut:
 | |
| Aksi Stoppie |
Dikalangan Freestyler atau stunt man Trik ini bisa disebut dengan stoppie, nose wheelie atau endo
(end over end).Trik berkendara sepeda motor dimana roda belakang
diangkat naik dan sepeda motor itu ditunggangi bertumpu di roda
depan,membuat perasaan anda akan jatuh dan wajah anda mencium tanah.Yang
harus di perhatikan dalam aksi stoppie ini anda membutuhkan sepeda
motor tentunya,helm berstandar DOT/SNI dengan
visor bening,sarung tangan,pelindung badan jaket,celana jins,sepatu,pelindung siku dan lutut.
Trik Stoppie antara lain:
1. Cari tempat lapangan dan aman atau dijalan yang sepi tidak ada orang
sama sekali,ingat jangan dilakukan di jalan raya.Masukkan gigi 1 dan
jalankan sepeda motor perlahan_lahan,kira_kira 20/30 km/jam sebagai
permulaan.
2. Mengatur posisi badan agak nungging dengan tangan menekan setang untuk memindahkan beban ke sokbreker depan.
3. Tekan tuas rem perlahan sampai roda depan terkunci, ini untuk merasakan respon disk brake.
4. Saat ban belakang mulai terangkat,tetap tarik tuas rem,saat ban
belakang/buntut motor udah kelewat tinggi,lepas tuas rem depan agar roda
depan berputar dan roda belakang kembali turun.
5. Ketika ban belakang terhempas k aspal, buka gas dengan halus sambil mengatur keseimbangan badan.
6. Untuk menjaga keseimbangan badan,jangan menginjak pedal rem belakang saat wheelie.
7. Lakukan latihan dasar ini secara berulang_ulang sampai anda pede
dengan kecepatan lebih tinggi dan roda belakang terbang tinggi.
 |
Nah kita masuk langkah ke_2 yaitu wheelie atau bisa disebut standing.
 |
| Wheelie |
Saya bakal ngajarin cara standing pake motor sport, saya pake motor
yamaha scorpio 225cc. Sebelum melakukan wheelie ada baiknya motor yang
kita pake harus sedikit di modifikasi, saya cukup mengganti gir belakang
dengan ukuran 50 dari standar 42, mengganti per kopling standar dengan
merk racing, mesin standar tidak ada yang di rubah. Jangan lupa sebelum
melakukan aksi wheelie kita harus memakai pelindung diantaranya; sarung
tangan, helm dengan standar SNI/DOT, jaket, pelindung siku, lutut,
sepatu. Cara'nya:
1. Mengatur posisi duduk sebelum wheelie
Mengatur posisi duduk saat wheelie ada tekniknya....dalam keadaan
posisi motor jalan perseneling gigi 1 dengan duduk biasa dalam
mengendarai motor dengan menekan rem depan badan agak menekan sokbreker
depan lalu sok depan akan mengangkat untuk membatu wheelie kondisis
badan agak menarik stang ke belakang kemudian buka gas sedikit_sedikit
antara 3000/4000 rpm (pada motor scorpio 225) bersamaan kopling di lepas
secara kaget, jangan lupa kaki siap menginjak rem belakang.
 | |
| ''roll on power wheelie'' |
2. Dalam keadaan wheelie
kita harus bisa menyeimbangkan badan supaya motor bisa stabil saat ban
depan naik ke atas. lalu masukan perseneling gigi 2, tarik putaran gas
agar tidak membiarkan roda depan motor turun karena inersia, dan
menemukan titik keseimbangan yang di atas motor anda adalah roda depan
tetap di udara. Titik keseimbangan dapat ditemukan dengan bersandar
pada sisi belakang motor, sehingga pusat gravitasi dari seluruh sistem
(Anda dan motor) berada di tengah, dan Anda dapat bertahan lama. Namun
berhati-hati jangan sampai menggeser posisi tubuh di sisi belakang,
karena Anda akan cenderung jatuh, dan rem belakang Anda tetap siap
untuk situasi seperti itu.
Trik burn out ini lebih gampang dari trik stoppie dan wheelie, caranya:
1. Motor dalam keadan standbye lalu masukan perseneling gigi 1 dengan menekan rem depan oleh dua jari kanan sementara jari sebelah kiri menarik kopling kemudian putar gas sedikit_sedikit antara 7000-8000 rpm dengan membuka kopling perlahan_lahan sambil menjaga rem depan yang digenggam erat.
2. Pastikan badan anda berdiri tegak dengan kaki membentuk hurup A sehingga paha anda dan lutut menahan sepeda motor jika terlalu banyak ke kanan atau terlalu banyak ke kiri.
3. Terus mempercepat gas supaya ban belakang banyak membuat asap. Setelah selesai, tarik di kopling atau melepaskan gas dengan ibu jari kanan anda.
Teknik Start Dan Menikung Para Jagoan Road Race Dan Drag Bike Skutik
OTOMOTIFNET - Ingin jadi jawara
di ajang road race (RR) maupun drag bike (DB) skutik? Selain mesin dan
setingan motor yang mumpuni, kepiawaian joki dalam hal melakukan start
dan melahap tikungan, juga jadi salah satu pendukung keberhasilan.
Bagi pembalap RR, ragu atau bahkan minim pengetahuan dalam melakukan start atau menikung, membuat peluang pembalap di belakang untuk menyalip akan lebih besar. Sementara buat dragster, konsentrasi dan jaga keseimbangan jadi kunci kemenangan.
Mau tahu gimana pembalap RR dan DB skutik, langganan podium mengatasi hal-hal itu? Check this out...
START
Agar dapat berjalan mulus dan mengungguli pembalap lain, saat start putaran mesin dijaga untuk tetap stabil. "Supaya saat menunggu lampu start nyala hijau, mesin tidak ngedrop lalu mati. Momen ini juga butuh rem belakang, tapi sedikit saja," kata M. Ady Sucipto, pembalap RR dari tim JP Racing, Tangerang.
Dengan mesin berspesifikasi kompetisi, tak menutup kemungkinan saat start ban depan akan terangkat. Nah untuk mengantisipasinya, badan rider kudu agak condong ke depan.
Gimana dengan joki DB? Start benar-benar jadi penentu keberhasilan seorang dragster. Tak cukup bermodal nyali gede buat buka gas, joki DB bisa dapat catatan waktu tercepat.
"Konsentrasi mata pada lampu start dan refleks tangan buat tarik gas, sangat dibutuhkan. Khusus saat buka gas, cukup setengah dulu. Kalau start langsung gas pol, ban depan akan terangkat. Akibatnya, waktu bisa berkurang," Eko Chodok, dragster tim TDR.
Bagi pembalap RR, ragu atau bahkan minim pengetahuan dalam melakukan start atau menikung, membuat peluang pembalap di belakang untuk menyalip akan lebih besar. Sementara buat dragster, konsentrasi dan jaga keseimbangan jadi kunci kemenangan.
Mau tahu gimana pembalap RR dan DB skutik, langganan podium mengatasi hal-hal itu? Check this out...
START
Agar dapat berjalan mulus dan mengungguli pembalap lain, saat start putaran mesin dijaga untuk tetap stabil. "Supaya saat menunggu lampu start nyala hijau, mesin tidak ngedrop lalu mati. Momen ini juga butuh rem belakang, tapi sedikit saja," kata M. Ady Sucipto, pembalap RR dari tim JP Racing, Tangerang.
Dengan mesin berspesifikasi kompetisi, tak menutup kemungkinan saat start ban depan akan terangkat. Nah untuk mengantisipasinya, badan rider kudu agak condong ke depan.
Gimana dengan joki DB? Start benar-benar jadi penentu keberhasilan seorang dragster. Tak cukup bermodal nyali gede buat buka gas, joki DB bisa dapat catatan waktu tercepat.
"Konsentrasi mata pada lampu start dan refleks tangan buat tarik gas, sangat dibutuhkan. Khusus saat buka gas, cukup setengah dulu. Kalau start langsung gas pol, ban depan akan terangkat. Akibatnya, waktu bisa berkurang," Eko Chodok, dragster tim TDR.
 Saat start putaran mesin mesti stabil |
 Sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada disisi luar trek |
 Posisi start drag race, gantung gas dan mata fokus ke lampu start |
 Awal melaju, kaki kanan dibawah untuk jaga keseimbangan |
Layaknya start di RR, joki DB juga
memastikan putaran mesin tetap stabil. Rem belakang pun sedikit
difungsikan, agar besutan tak melebihi garis start yang berakibat
diskualifikasi.
Saat start, joki DB juga harus jaga keseimbangan. Cara yang paling sering dilakukan untuk menjaga tunggangan tetap balance saat start, dengan tetap memposisikan kaki kanan tak langsung nangkring di footpeg.
"Namun itu hanya beberapa meter selepas start saja atau sampai tunggangan melaju seimbang," ujar Ayib Rosidi, dragster YSS RFT Riftech.
MELAHAP TIKUNGAN
Dengan trek yang cuma lurus, joki DB tak perlu jago nikung. Sedang buat joki RR, butuh keterampilan khusus agar mulus melibas tikungan. Seperti membiarkan putaran mesin tetap tinggi dan sedikit pakai rem belakang.
"Saat menikung, rem belakang jangan ditarik habis. Pasalnya akan membuat beban mesin berlebih saat keluar tikungan sembari membuka gas. Bila itu dilakukan, besutan akan telat melaju," ucap Danu Nomiselas, joki RR tim Em Push, Jakbar.
Masih kata Danu, pastikan beberapa meter sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada di sisi luar trek. Baru bila dirasa sudah dekat tikungan, ambil sisi bagian dalam trek.
Selain hal-hal tersebut di atas, jam terbang tinggi juga membuat joki RR dan DB punya skill tinggi buat urusan start juga melahap tikungan.
Saat start, joki DB juga harus jaga keseimbangan. Cara yang paling sering dilakukan untuk menjaga tunggangan tetap balance saat start, dengan tetap memposisikan kaki kanan tak langsung nangkring di footpeg.
"Namun itu hanya beberapa meter selepas start saja atau sampai tunggangan melaju seimbang," ujar Ayib Rosidi, dragster YSS RFT Riftech.
MELAHAP TIKUNGAN
Dengan trek yang cuma lurus, joki DB tak perlu jago nikung. Sedang buat joki RR, butuh keterampilan khusus agar mulus melibas tikungan. Seperti membiarkan putaran mesin tetap tinggi dan sedikit pakai rem belakang.
"Saat menikung, rem belakang jangan ditarik habis. Pasalnya akan membuat beban mesin berlebih saat keluar tikungan sembari membuka gas. Bila itu dilakukan, besutan akan telat melaju," ucap Danu Nomiselas, joki RR tim Em Push, Jakbar.
Masih kata Danu, pastikan beberapa meter sebelum ketemu tikungan posisi tunggangan ada di sisi luar trek. Baru bila dirasa sudah dekat tikungan, ambil sisi bagian dalam trek.
Selain hal-hal tersebut di atas, jam terbang tinggi juga membuat joki RR dan DB punya skill tinggi buat urusan start juga melahap tikungan.
Senin, 09 September 2013
KONSEP MULTIMEDIA AL-INAYAH
Konsep Dasar Multimedia
Multimedia adalah kombinasi dari teks, gambar, suara, animasi dan video. Bila dalam suatu aplikasi multimedia pemakai / pengguna multimedia diberikan suatu kemampuan untuk mengontrol elemen-elemen yang ada, multimedia tersebut disebut dengan Interactive Multimedia. Dan apabila dalam aplikasi multimedia tersebut disediakan struktur dari elemen terhubung yang dapat dikendalikan oleh pemakai / pengguna, maka Interactive Multimedia tersebut menjadi Hypermedia. Meskipun definisi multimedia dapat dimengerti dengan mudah, proses pembuatannya bisa menjadi amat kompleks. Dalam membuat aplikasi multimedia tidak hanya dituntut untuk mengerti dan menguasai elemen-elemen multimedia, tapi juga harus memiliki kemampuan untuk menggunakan komputer multimedia dan teknologinya. Mereka yang membentuk dan merancang suatu aplikasi multimedia disebut Multimedia Developer.
Multimedia adalah kombinasi dari teks, gambar, suara, animasi dan video. Bila dalam suatu aplikasi multimedia pemakai / pengguna multimedia diberikan suatu kemampuan untuk mengontrol elemen-elemen yang ada, multimedia tersebut disebut dengan Interactive Multimedia. Dan apabila dalam aplikasi multimedia tersebut disediakan struktur dari elemen terhubung yang dapat dikendalikan oleh pemakai / pengguna, maka Interactive Multimedia tersebut menjadi Hypermedia. Meskipun definisi multimedia dapat dimengerti dengan mudah, proses pembuatannya bisa menjadi amat kompleks. Dalam membuat aplikasi multimedia tidak hanya dituntut untuk mengerti dan menguasai elemen-elemen multimedia, tapi juga harus memiliki kemampuan untuk menggunakan komputer multimedia dan teknologinya. Mereka yang membentuk dan merancang suatu aplikasi multimedia disebut Multimedia Developer.
Langganan:
Postingan (Atom)